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【地铁】深圳地铁绿色生态建设与实践

作者:葡京新集团350 浏览: 发表时间:2019-07-26 07:08:00 来源:辛杰.城市轨道交通绿色生态建设探索与实践[J].现代城市轨道交通,2019(05)

    根据2018年统计,深圳市常住人口达到1252.83万,人口密度达到6234 人/ 平方公里。为此,加强城市公共交通建设,尤其是加大地下轨道交通建设力度势在必行。中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》更是要求把深圳市建设成国际一流的森林城市,突出水城共融城市特色,打造可持续发展的绿色智慧生态城区。因此,深圳地铁提出建设美丽地铁、绿色地铁的理念。在新形势、新理念下,城市轨道交通工程建设者勇于挑战,进行了许多积极有效的探索创新与实践。


创新设计理念

站城综合体

    在规划设计阶段,践行美丽地铁理念,实现地铁与周边建筑景观、人文景观和谐发展,打造人文地铁、绿色地铁,实现利用轨道交通建设推进城市相关片区的综合发展。

    围绕轨道建设及其周边土地整备、城市更新项目统筹,将地铁车站与周边地块联动开发建设,成为立体、复合、绿色、充满活力的“站城综合体”。打造以公共交通为导向(TOD)的城市开发与运营模式,将地铁车站巧妙的融入到城市景观之中,形成可以满足市民休闲娱乐并赋有一定景观情趣的空间。以“站城一体化”为目标,在一些站点,利用地铁车站配线上方自然形成的空间,形成局部的小型景观。

特色车站设计

    创新车站设计、突出站位特色、让车站成为城市美丽的名片。深圳地铁对车站突出特色设计,在大运北站、田头站,贴合文化氛围,创新站型,采用无柱拱顶车站;龙平站,利用规划公园用地,结合环境及规划打造园林车站;双龙站,结合站位,打造城市客流中心。

生态地铁功能合一

    综合利用城市“废地”,反哺城市发展阶段形成的“创伤”。地铁车辆段、停车场占地范围大,为实现反哺城市、修复“创伤”,在规划设计阶段,选址采石场、废弃水库等城市“废地”来复绿城市。

    深云车辆段利用原来废弃的采石场,充分考虑生态建设要求,利用车辆段上盖空间,将其与自然空间和城市空间有机结合,在生态上与自然山体连接,延续了山体的生态环境;功能上与社会需求形成连接,将人的使用功能与山体的自然生态充分融合;实现了生态及地铁功能合一的总体布局。

推广先进工装工法

全面推广机械法施工

    矿山法隧道施工风险大、作业环境差、爆破噪音扰民程度高。深圳地铁探索实践采用盾构(TBM)工法全面替代矿山法。软土地层采用盾构、硬岩地层采用TBM 施工,目前TBM 在深圳地铁已成功应用。双护盾TBM 总体构造如下图所示。

    深圳地铁10 号线孖雅区间、8 号线梧沙区间、6 号线民乐出入场线、羊台山隧道等5 个区间隧道采用了TBM。创造了210 MPa 硬岩条件下,机械法月掘进400 m 以上的深圳速度。目前,深圳地铁第四期工程矿山法施工占比已由三期工程的42% 下降到9%。

淘汰落后扰民机械设备

    围护结构施工全面淘汰冲孔桩机,该工艺原始落后,存在效率低、噪音及振动大、泥浆污染防治困难等缺点,和深圳市绿色智能发展极不相称。目前,地基基础施工设备已开始了全面更新,在软土地层已全面采用液压抓斗,在硬岩地层采用双轮铣槽机、潜孔锤等进行围护结构施工,减少噪音及振动。

    另外,全力推广绿色能源施工机械,将电动或天然气动力挖掘机、推土机、压路机、装载机等工程机械和便携式的锂电池工具(下图)纳入到优先采购选项中,推动地铁产业周边企业绿色转型。

“微创”施工和原材料集中加工

    导入“微创手术”理念,发扬“工兵挖地雷”的精神,杜绝开肠破肚式的施工方式,打造“城市中的工地”,最大限度减少大规模的地铁建设对城市环境的影响。

    在原材料、构配件加工方面,利用远离居民区和商业区的空地建立集中数控加工配送中心(下图),统一加工并配送至各工地,不仅提升了加工质量,更是减少对土地资源的占用和对市民生活的影响。在5 号线西延线繁华中心区东门路站,试点采用非开挖技术建设。


绿色低碳项目建设

建设绿色环保项目驻地

    充分利用原有绿化,在不破坏既有绿化的情况下,因地制宜地摆放可重复利用、拼装式的集装箱作为临时办公及住宿场所,减少传统板房的资源浪费。

    施工工地采用大棚施工,可有效降低噪音,控制扬尘,大大降低在繁华市区施工对周边市容市貌、噪音、粉尘、排水等造成的负面影响。目前深圳地铁8 号、10 号、12 号线均已大面积采用绿色全封闭大棚施工,得到了周边商业和居民的充分肯定,大大提升了地铁形象。

    深圳地铁在建工地全部推广采用新型加喷淋围挡,在围挡上方设置喷淋设施,并和空气检测TSP 系统、立体降尘喷雾系统联动,及时、智能的降低工地及周边PM2.5 指数。

    地铁施工中基坑开挖及隧道施工导致大量地下水排出,每天需要抽出上百万立方米的水,如排到市政管网将造成水资源的大量浪费,可将排出的地下水收集后用于施工生产、日常生活、喷淋降尘和绿化灌溉等方面。

   车站实行移动式防护棚

    在标准站推行移动式防护棚,根据施工需要,沿着基坑顶部设置的轨道移动,消除或减少太阳直射、降雨等对施工工人的影响,改善深圳夏日酷热的工作条件,充分体现以人为本的施工理念。

    地铁施工竖井一般在20~50 m 深,常规情况下,地铁施工竖井上下采用爬行楼梯,这不仅致使管理人员及工人耗费大量体力,更使上下时间加长。为解决以上问题,在竖井安装施工电梯,在试点应用后,得到了管理人员及工人的认可和肯定。

    深圳地铁创新性的尝试使用风冷式循环水制冷系统,向隧道内输送冷风,大大的改善了隧道内工作环境;在国内TBM 隧道中首次配备盾构隧道水冷空调系统,大大改善洞内人员的工作条件,受到了施工人员的欢迎,也体现了美丽地铁由环境美丽向人性化心情美丽的提升。

    目前我国还有很多城市处于城市轨道交通建设进程中,地铁不仅带给我们出行的“绿色”,更在不断更新建设过程的“绿色”。坐地铁了吗?今天你的幸运色是“绿色”哦~


葡京新集团350 IVY Green Construction Co.,Ltd.

 

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